おはようございます。
ようやく田園都市線の2020系も何とか今年度の新造分が1本少ないですがまもなく揃いそうですが、その分次の8500系の離脱候補が上がっています。今月はすでに8621Fが2週間ほど前に離脱しましたが、次の離脱候補として8623Fが上がっています。
最近の田園都市線の置き換えは予備車が通常のマイナス1状態が続くようになっており、置き換え車両の甲種を待たずに離脱ということも十分に考えられ、現在長津田で運用開始待ちの2133Fは8621Fを置き換えた編成で、今度の離脱する編成は2134Fの置き換え用ですが来週にも2134Fが甲種輸送される予定なので8623Fの終わりも見え始めているかもしれません。出会えた時に記録していきたいですね。
おはようございます。
今年の近鉄のダイヤ変更で大きな話題になっている1つが鮮魚列車の廃止ではないでしょうか。これは全国的に見ても最後まで残った行商列車の1つですが、使用車両が2680系といういわゆるおんぼろ車両というのと利用率の低下、高速道路との対抗などから今度のダイヤ改正で専用の列車というものがなくなり、定期の快速急行に専用車両を併結する形になります。
その専用列車に充てられるのが2410系のW23で、この編成は現在五位堂に入場しているようで伊勢方のモ2423をお魚専用列車に改造するとのことです。今回改造される2410系ですが改造されるのはW11がはかるくんに改造されたの続いて2例目ですが、今回の改造が引退が近付いている証拠になるかもしれません。すべてがすべてではないですが近鉄はよく廃車が近い車両を業務用の車両に改造する傾向があるのと、一般車の新造も検討段階に入っているとの情報もあるので、もしかしたらそう遠くないうちに2410系の余命宣告がなされる可能性もありそうです。
こんばんは。
昨年末の11月に開業したJR相鉄直通線ですが、早くも3か月が経過しようとしており認知度が割と上がってきているのかなというのが見て取れます。というのも利用率が徐々にではありますが上昇している感じで、本数が本数ですが首都圏の鉄道ネットワークを1つ大きく変えたといえるでしょう。
さて今回はそんなJR相鉄直通線に駅、羽沢横浜国大駅を1日で1番に発車する始発電車に久しぶりに乗りましたので記事にします。ご存知の方も多いとは思いますが、この羽沢横浜国大駅を1日で1番最初に発車する電車はJRへ向かう電車でなければJRからやってくる電車でもなく、この羽沢横浜国大駅を始発とし次の相鉄本線との分岐点である西谷が終点の超短距離電車です。
羽沢横浜国大駅を平日であれば5:38に、休日であれば5:55に始発電車が出ます。この西谷行きは本来武蔵小杉方面のJR直通電車が発着するはずの2番線から出発することになっており、駅の電光掲示板には新宿方面の電車と西谷行きの電車が並ぶ形になります。まだ日が昇る前ですので薄暗い中とはいえ駅のホーム自体は地下なのであまりそんなこと気にすることはないですが…
この羽沢横浜国大駅発西谷行きの電車は早朝に2本設定されており、すべて西谷到着後は留置線で折り返し羽沢まで折り返し回送になり、羽沢始発になるという流れですが、最後の羽沢横浜国大始発の電車は海老名行きなので海老名まで行きます。そして、注目なのが海老名での折り返しが川越行きになります。これは開業前に発表されたダイヤから読めていたことなのですが、川越行きにつながるということは充当される車両がJR埼京線の車両ということ。ちはみに開業当日は多くのファンが驚いていましたが個人的にはやっぱりかという感じでした。
さて気になる乗車率はというと…1両に1人いればいいぐらいといった空き具合…ただこれに乗ると横浜に6時前ぐらいには到着できるので便利なんですよね。特にこれだけの早朝だとバスも走っていないので早くに横浜へ向かい人のためにもこの電車は引き続き残してほしいものです。
羽沢横浜国大から西谷まではもの3分足らずで到着です。羽沢横浜国大のホームが武蔵小杉方面のホームからのいわゆる「逆出発」なので出発後すぐに転線して西谷に向かいます。発車するとすぐに「まもなく終点西谷」というアナウンスが聞けるほど…羽沢横浜国大から武蔵小杉は15分もかかるのにこちらはあっという間というアンバランス感がすごいですね。電車が西谷につくとたいてい「回送」と表記され、あまり意味のない降車確認をして留置線へ向かいます。ちなみに羽沢横浜国大始発の電車は本線の海老名方面に接続しており、中でも始発の5:38発が接続する各駅停車海老名行きは相鉄車の73運行というこれまたJR直通がらみの運用で、必ず12000系が入ります。現在はこれだけの本数ですが東急との直通開始の際にはぜひ首都圏方面の始発をもう少し早めてほしいですね。特に新横浜経由ですので新横浜6:00の東海道新幹線ひかり号に接続できるダイヤだと利便性も向上しそうです。
おはようございます。
今年の近鉄のダイヤ変更はこれまで以上に変更点が多そうな気がしますが、車両については鮮魚列車とひのとり導入に伴う特急車ぐらいでこれまで通り新型が全く入らない状態が続きます。おかげで名古屋線ではボロといわれ続けた1000系や1010系などが主力として活躍しながら、令和2年のオリンピックイヤーを越しそうです。
名古屋線は結局のところ新造車は1998年から、転属含めても2013年から車両の動向がなく、更新工事だけが進む状態になっています。かつては近鉄の国鉄広島支社とか言われたものの本家本元ですら新型車両が導入されていますからね。古い車両が好きな私ですが、さすがにこき使いすぎでは？と思ってしまいます。外観はまだしも内装はやはり見劣りする部分が多いです。
おはようございます。
今度の3月14日は日本各地で鉄道会社がダイヤ改正を行いますが、首都圏を中心に駅名改称を実施する日でもあり、今年ほど駅名改称が行われる年はないのではと思うほどです。きっとオリンピックに向けていろいろ整備を進めていたからでしょうね。そのような駅の1つが常磐線の「佐貫駅」です。
佐貫駅は茨城県龍ヶ崎市に所在する常磐線の駅ですが、関東鉄道も乗り入れており改札がやや離れていますが同じ駅として乗り換え案内もなされています。この区間は取手より北のため常磐線を走る列車は特急か土浦や水戸を発着する中距離電車しかやってきません。
そんな佐貫駅では3年ほど前から駅名を佐貫から市の名前である龍ヶ崎市駅への改称を市とJRが中心になって行われてきました。そしてこの2020年3月14日にJR常磐線の駅が「龍ヶ崎市駅」になります。ここでJR常磐線の駅がと書いたのは関東鉄道の方は駅名改称せずに「佐貫駅」のままで行くのです。まあこの時点でややこしいのですが、もし関東鉄道竜ケ崎線が改称すると「龍ヶ崎市駅」と「竜ケ崎駅」を結ぶ路線というそっちの方がまたややこしいという状態になるのも恐れてでしょう。
ちなみにお気づきの方もいるかもしれませんが、正式な市名と今度の駅名では「龍」の字を使いますが、関東鉄道は「竜」の字を使っておりこれまたややこしさを増している部分かと思います。私は1月に改称前の佐貫駅を見てきました。よくとおった駅でもありますので駅名が変わることに違和感ですね…子供のころは車内の自動放送で「佐貫」をよく「たぬき」と聞き間違えたものです。
こんばんは。
名前が少し生々しいですが今回は少しばかり私も思ったことを発信すべきだなと思いまして記事にしました。今回のことはいろいろな点で騒がれているように思います。ですが、ここから考えなければいけないこともあるのではないでしょうか？私なりの考えを長くはなりますが書いてみました。できれば気持ち悪いから読まないとか流す程度に読むというのは今回ばかりはやめてほしいです。もちろん私と同じ考えになれとは言いませんし私の考えが正解だとも思いません。また、ほかの意見の言い分も十分にわかってます。ぜひとも一意見として考えてほしいという願いのもとの記事です。
まずは昨日の相鉄の人身事故の大まかな話からしていこうと思います。なお今回の記事はほぼすべてツイッターやネット上のニュースのため憶測が入っている部分もあるのですべてを鵜呑みにはしないようにお願いします。
「昨日(2月18日)午前7時前に相鉄本線の瀬谷駅において海老名発横浜行きの特急電車に女子高生が飛び込み電車にはねられ死亡しました。警察などによると自殺の可能性が高いとのことです。死亡した女子高生は自身のツイッターでライブ中継みたいなものを行い、ツイッター上には彼女がホームにいるところから飛び降りるところまで流れていたとのことです。」
さて今回の事故、やはり大きく騒がれたのは当事者本人が自殺を図る瞬間を不特定多数の人が見るSNSに載せるという点。私もその人のものと思われるアカウントのツイートが流れてきて、ライブ中継はさすがに見れませんでしたがその前のツイートを興味本位ではありますが見させてもらいました。自殺をほのめかすようなツイートが多々見られました。
ここで大きく問題になったのがまずは自殺を図った瞬間、それも電車に飛び込むという生々しい瞬間をSNSという手段で社会に発信したこと、またもう1つは自殺の手段として電車に飛び込むということを選んだことです。
ツイッター上でも「電車に飛び込むのは周りに迷惑がかかるから死ぬなら迷惑の掛からない仕方にしてくれ」といったような内容の書き込みが何件か私が見た中でもありました。私も電車の輸送に支障をきたすようなやり方はいけないことだと思います。どれだけの人に迷惑がかかるのかも想像がつきません。
ですが、今回の彼女の自殺はそれまでの経緯が親からのセクハラ、虐待といったものが1つ大きな要因になっていたそうです。彼女自身のものと思われるツイッターのアカウントから読み取れる範囲にはなってしまいますが、特に父親からセクハラまがいの行為を受けかなり悩んでいたそうです。またほかにも学校でのいじめをほのめかすこともあったようで…
また一方で彼女自身が精神障害を患っていた可能性も指摘されており、正直なところ真意は不明なところが多いです。しかし、大事なのは彼女が自殺をという形でそのメッセージを伝えようとしたこと。ましてや彼女自身が電車に飛び込むシーンを直接社会に投げかけているのです。この映像は見ない方がいいことは確かですが、彼女がこうした行為に及んだことを見ないのはまずいことではないでしょうか？
見る限り彼女自身はどこかに相談するところもなく悩みに悩んで自分の中で八方ふさがりの状態になっていたのではないかと考えられます。一方でその悩みを不特定多数の人が見れるツイッターという手段で訴えかけているところがあるのです。これはそのメッセージをくみ取れる機会がたくさんあったのではないでしょうか？すべて大人のせいにするわけではないですが、こういうメッセージがある中で大人が少しでもそれをちゃんと拾って何かしらのサポートをすべきではないでしょうか？
私自身も過去には人間関係で悩んだことがあります。特に自分で悩んだことが多かったのは「自分って本当に必要なのかな？」ということです。悩みに悩んだ結果「自殺」というフレーズが頭の中をよぎったことが何度もありました。学校の帰り道などで、電車が走っているのを見て「あそこに飛び込めば簡単に死ねる、そして何よりも自分が死ぬと同時に死んだことで自分の存在と自分の周囲との関係を世間に知らしめることができる」と思ったこともあるのです。自殺、それも世間が騒がれるような自殺の手段を選ぶことによって自分が悩んでいたこと世間に知らしめることができるというある種のメッセージが送れるのではないかということです。
私も今回彼女がこのような手段を取ったのも、自分の死で世間が騒いで自分が抱え込んでいた悩みについて何かしらのメッセージを発信したかったのではないかと思っています。
私ももうすぐで大学を卒業し社会に出る身です。私たち含め、子供を守らなければいけない世代はこうした事実をしっかり受け止め何かしらの議論を始めなければいけないはずです。それなのに社会の大人は「いじめの隠蔽」や「児童虐待の放置」といったことばかりが目立ちます。これでは子供は悩みを大人に相談できるわけがないでしょう。悩みというのは深刻になればなるほど誰にも話せないものです。特に子供は大人以上にデリケートです。ちょっとしたことで閉じこもりになり、自殺という行為に走ってしまいます。私自身が今すぐに何かができるわけではありませんが、今後もこのようなことが起きないためにも少しずつ何かしらの改善策は打つべきだと訴えて今回の記事を締めたいと思います。
大変な長文最後まで読んでいただきありがとうございました。
今回の記事は多くの方がいろんな意見を持つと思います。ぜひ何か思うことがありましたらコメント迄お願いいたします。
おはようございます。
先月に山手線のE231系500番台が完全に撤退しすべてE235系になりましたが、近いうちに山手線に続いて横須賀線にE235系が投入されることになり、現在走っているE217系は順次撤退していくことになります。209系の中長距離版という感じの車両のため見た目がだんだんぼろくなっていくのが否が応でも感じてしまいます。個人的には立体感あるE217系が平べったく感じるE235系に置き換わるのもなんだか、と思う部分がありますがサービス向上にはつながるので期待しています。
